Cùng với sự bùng nổ xây dựng xe điện, người ta vẫn chưa bao giờ ngừng tranh cãi về việc "liệu xe điện có phải là sườn gà hay không".
Một số xe điện trong thành phố bị chỉ trích là chạy quá chậm, tỷ lệ sử dụng thấp và "có nên phá dỡ hay không" đã trở thành vấn đề trước chính quyền.
1. Quy mô của xe điện rất đáng kể
Bulgaria là một trong những quốc gia đầu tiên ở châu Âu sử dụng xe điện, và hiện nay có hơn 10 tuyến xe điện đang hoạt động tại Sofia, với tổng chiều dài hơn 300 km.
Không giống như hệ thống đường ưu tiên dành riêng cho tàu điện ngầm và đường sắt nhẹ, xe điện là loại xe hỗn hợp, với xe điện, xe buýt, xe hơi cá nhân, xe đạp và người đi bộ chạy song song trên một con đường.
Ví dụ, ở Sofia, người đi bộ có quyền ưu tiên cao nhất ở trung tâm thành phố và có thể băng qua đường ray, còn xe điện và các phương tiện giao thông công cộng khác phải dừng lại mọi lúc để nhường đường.
Sau khi rời khỏi trung tâm, xe điện có quyền ưu tiên cao nhất và người đi bộ bị nghiêm cấm băng qua khu vực này.
Ngoài ra, tất cả các phương tiện giao thông công cộng phải dừng lại và nhường đường cho xe điện khi chúng đi qua.
Tính đến năm 2010, tốc độ trung bình của xe điện ở Sofia là 12,7 km/giờ. Con số này so với 19,4 km/giờ của xe buýt địa phương.
2. Tình thế tiến thoái lưỡng nan
Kể từ tháng 4 năm nay, tuyến xe điện số 5 của Sofia đã được sửa chữa, với việc chính quyền địa phương đầu tư 40,5 triệu BGN (1 BGN = 0,618 USD).
40,5 triệu BGN chỉ là chi phí sửa chữa đường ray, và chính quyền địa phương đã đầu tư thêm 44,8 triệu BGN để mua 13 xe điện mới nhằm tăng tốc độ và sức chứa của tuyến đường.
Tại sao chính quyền địa phương lại đại tu xe điện thay vì tháo dỡ hoặc bỏ hoang chúng?
Xe điện trong lịch sử địa phương hơn một trăm năm, đường ray trải dài khắp các con phố và ngõ hẻm.
Và nhà cửa ở châu Âu thuộc sở hữu tư nhân, nếu tuyến đường hiện có bị phá bỏ và xây dựng lại, chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến cư dân.
Nếu trực tiếp loại bỏ, đó là sự lãng phí cơ sở vật chất ban đầu, và nếu tiếp tục sử dụng, nó sẽ làm tăng chi phí bảo trì.
Việc phá bỏ rác thải, chi phí bảo trì sẽ tăng lên, và xe điện địa phương cũng đang gặp khó khăn.
3. Nhiều cách để chuyển đổi và sử dụng
Việc chuyển đổi và sử dụng triệt để xe điện luôn là một hướng đi cần được khai thác, và dường như kinh nghiệm của các nước châu Âu khác có thể là một ví dụ tham khảo.
Một là lắp đặt đầu máy mới để cải thiện tốc độ chạy.
Paris, Pháp, nhằm bổ sung và tối ưu hóa vận tải đường sắt đô thị, nâng cao năng lực vận tải và sử dụng đầu máy công suất lớn đồng thời tăng tần suất phương tiện.
Thứ hai là kết nối với các hệ thống vận tải đường sắt khác, kéo dài quãng đường vận hành.
Karlsruhe, Đức, đã tạo ra hệ thống kết nối liền mạch "xe điện + tàu hỏa", hiện thực hóa việc di chuyển bằng xe điện, tàu điện ngầm và tàu hỏa trên cùng một sân ga.
Việc quy hoạch và phát triển xe điện không thể tách rời khỏi việc xem xét bố cục đô thị hiện có, và chỉ bằng cách thích ứng với các điều kiện địa phương, vận tải đường sắt đô thị mới có thể được xây dựng một cách thỏa đáng hơn.
