Giao thông vận tải đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế của các quốc gia. Tuy nhiên, sự tăng trưởng nhanh chóng của dân số đô thị và quyền sở hữu ô tô đã dẫn đến tình trạng tắc nghẽn giao thông ngày càng nghiêm trọng ở các thành phố lớn.

Để giảm thiểu vấn đề này, các chính phủ đã đầu tư số tiền đáng kể mỗi năm vào việc xây dựng đường và triển khai các công trình an toàn giao thông, đã đạt được một số thành công trong việc giảm bớt tắc nghẽn.

Tuy nhiên, với sự tăng trưởng liên tục về nhu cầu giao thông và sự phức tạp ngày càng tăng của hệ thống giao thông, việc giải quyết hiệu quả các vấn đề giao thông chỉ thông qua việc mở rộng đường bộ ngày càng trở nên khó khăn. Ngoài ra, hoạt động hàng ngày của phương tiện giao thông công cộng đã làm nổi lên các vấn đề như chạy quá tốc độ, hoạt động quá tải và các cá nhân tự động đổi đường.

Để giải quyết những thách thức này, điều cần thiết là phải đạt được sự quản lý xe buýt được tiêu chuẩn hóa và tự động, đòi hỏi phải thành lập một trung tâm chỉ huy giao thông. Một trung tâm như vậy sẽ không chỉ cải thiện môi trường giao thông tổng thể mà còn cải thiện hiệu quả sử dụng các nguồn lực giao thông, đảm bảo an toàn và thông suốt trên đường.

Đồng thời, điều quan trọng là phải tăng cường nỗ lực quản lý xe buýt bằng cách tối ưu hóa mạng lưới tuyến xe buýt và điều chỉnh sắp đặt các tuyến xe buýt để giảm chu kỳ chạy của các tuyến đường quá dài.

Nhiều nước châu Âu đã thực hiện thành công các biện pháp như tín hiệu ưu tiên xe buýt và hệ thống lập kế hoạch và giám sát xe buýt thông minh. Những sáng kiến này đã cải thiện tốc độ xe buýt và chất lượng dịch vụ, thu hút người dân lựa chọn việc đi lại bằng xe buýt như một giải pháp thay thế khả thi. Do đó, điều này đã giảm bớt áp lực giao thông đô thị một cách hiệu quả và mang lại lợi ích kinh tế và xã hội đáng kể.

Ở châu Âu, du lịch đường sắt được nhiều người coi là phương tiện giao thông thoải mái và thuận tiện nhất. Du lịch bằng tàu hỏa cho phép hành khách trải nghiệm vẻ đẹp tuyệt vời của nhiều quốc gia châu Âu khác nhau.

Hành trình qua những thành phố hoài cổ, băng qua các thung lũng và thậm chí băng qua dãy Alps phủ đầy tuyết mang đến những khung cảnh khó quên và đầy cảm hứng. Trong số rất nhiều chuyến tàu ở châu Âu, chuyến tàu Bernina, bắt đầu ở Kull, Thụy Sĩ và đi qua dãy Alps đến Tirano, Ý, nổi bật là một lựa chọn đặc biệt.

Châu Âu tự hào có hệ thống mạng lưới đường cao tốc phát triển tốt, cho phép kết nối liền mạch giữa các quốc gia. Các biển báo đường thống nhất, chẳng hạn như châu Âu 1 (E1) và châu Âu 2 (E2), tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại bằng cách loại bỏ biên giới, yêu cầu thị thực và rào cản thu phí. Hệ thống hài hòa này khuyến khích sự di chuyển không rắc rối của người và hàng hóa trên khắp các quốc gia thuộc liên minh châu Âu (EU).

Cùng với cam kết giảm lượng khí thải carbon, EU đặt mục tiêu giảm 90% trong lĩnh vực giao thông vào năm 2050. Để đạt được mục tiêu đầy tham vọng này, EU đã đưa ra nhiều sáng kiến chính sách khác nhau nhằm thúc đẩy chuyển đổi xanh và kỹ thuật số của hệ thống giao thông , nhằm tạo ra một mạng lưới giao thông bền vững và thông minh.

Hiện nay, một phần đáng kể vận tải hàng hóa nội địa ở châu Âu phụ thuộc vào vận tải đường bộ, góp phần gây ra tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng và ô nhiễm không khí. Để giải quyết vấn đề này, EU đề xuất chuyển 75% lưu lượng vận tải hàng hóa nội địa sang vận tải đường sắt và đường thủy nội địa. Ngoài ra, EU đặt mục tiêu điện khí hóa 95% dịch vụ hành khách và gần 90% tàu chở hàng vào năm 2050.

Theo chiến lược này, ngành vận tải biển trong tương lai của EU nên phấn đấu không gây ô nhiễm không khí và nước. Điều này có thể đạt được thông qua việc thiết lập các cảng sạch, thực hiện các khu vực kiểm soát khí thải và tích hợp vận tải đường thủy nội địa và đường sắt thành một mạng lưới toàn diện.

Hơn nữa, EU đặt mục tiêu xây dựng các sân bay không phát thải và giảm việc cấp giấy phép phát thải carbon miễn phí cho các hãng hàng không, từ đó giảm lượng khí thải carbon của ngành hàng không.