Phân loại kỹ thuật của những cây cầu vượt biển dựa trên chướng ngại mà chúng bắc qua, chứ không chỉ giới hạn ở cấu trúc cầu truyền thống.

Nhìn chung, các cây cầu này được xem là công trình vượt qua những tuyến giao thông hàng hải, với quy mô được xác định bởi chiều dài eo biển hay luồng biển cần vượt qua.

Khác với đường bộ trên đất liền hay các đoạn cầu tiếp đất, cầu vượt biển có thể mang nhiều hình thức đa dạng. Cầu qua eo biển Öre là minh chứng tiêu biểu, kết nối Copenhagen của Đan Mạch với Malmö của Thụy Điển. Băng ngang ranh giới tự nhiên của eo biển Öre, kỳ quan kỹ thuật này bao gồm một cây cầu dài 8 km, một đoạn đường bộ 4 km chạy qua đảo nhân tạo, và một hầm ngầm dưới biển dài 4 km. Hoàn thành vào tháng 6 năm 2000, cây cầu này đã biến vùng đông Đan Mạch và nam Thụy Điển thành khu vực quốc tế đông dân nhất, năng động nhất về kinh tế và sôi nổi nhất về giao lưu văn hóa trong toàn khu vực Bắc Âu và Baltic.

Cầu Đại Belt, dài 17,5 km, nối hai hòn đảo Zealand và Fiing của Đan Mạch, vượt qua eo biển Great Belt. Công trình kết hợp giữa cầu treo, hầm ngầm và cầu dầm hộp, thường được gọi là Cầu Đông. Hoàn thành vào tháng 8 năm 1998 với chi phí 4,8 tỷ USD, đây từng là dự án cầu có ngân sách lớn nhất châu Âu thời bấy giờ.

Cầu Seto Ohashi của Nhật Bản, vắt ngang biển nội địa Seto với chiều dài 37,3 km, là một kỳ quan kỹ thuật gồm ba cây cầu dây văng và một cầu giàn thép. Hoàn thành năm 1988 với chi phí 8,46 tỷ USD, nó từng giữ kỷ lục là cây cầu dài nhất thế giới. Cầu phục vụ cả giao thông đường bộ lẫn đường sắt, đồng thời sở hữu nhịp cầu treo dài 1.100 m—dài nhất thế giới lúc bấy giờ.

Cầu vịnh Chesapeake, dài 37 km, nối bang Maryland và Virginia, khánh thành năm 1964, được tôn vinh là “một trong bảy kỳ quan của thế giới hiện đại”. Đây là tuyến giao thông hai chiều vượt đại dương, nối Norfolk với bán đảo Delaware, đồng thời mang đến tầm nhìn tuyệt đẹp ra vịnh Đại Tây Dương. Một hòn đảo nhân tạo còn được xây dựng kèm theo để phục vụ hoạt động giải trí. Đặc biệt, mỗi năm cầu đều được mở cho công chúng tham gia các chuyến đi bộ và đạp xe đầy ấn tượng.

Những cây cầu vượt biển kỳ vĩ này là nơi giao thoa giữa trí tuệ kỹ thuật và sức sáng tạo của con người, kết nối các vùng đất, thúc đẩy phát triển kinh tế, và để lại dấu ấn không thể phai mờ trong bức tranh toàn cầu.

Vượt qua mọi giới hạn của kỹ thuật truyền thống, các cầu vượt biển sừng sững như những kỳ tích của trí tuệ nhân loại, thách thức mọi ranh giới về kết cấu và quy mô. Cầu qua eo biển Öre, biểu tượng của kỳ quan kỹ thuật này, đã nối liền Copenhagen và Malmö, trở thành minh chứng cho sự gắn kết giữa Đan Mạch và Thụy Điển. Hòn đảo nhân tạo, những đường hầm tinh vi và mạng lưới cầu dài hàng chục km không chỉ tượng trưng cho sự kết nối vật lý mà còn phản ánh sự hòa quyện hài hòa của văn hóa và kinh tế.

Cầu Đại Belt, vắt qua eo biển cùng tên, phô diễn sự kết hợp tinh xảo giữa cầu treo, hầm ngầm và cầu dầm hộp. Công trình khổng lồ dài 17,5 km này không chỉ gắn kết các hòn đảo của Đan Mạch mà còn khẳng định tài năng kỹ thuật châu Âu, vượt qua thử thách khắc nghiệt của biển cả ngăn cách Zealand và Fiing.

Cầu Seto Ohashi của Nhật Bản, tuyệt tác vắt ngang biển nội địa Seto, là bức tranh hùng vĩ của những cây cầu dây văng và cầu giàn thép. Hơn cả một tuyến giao thông huyết mạch, nó còn là biểu tượng cho sự chuẩn xác và khát vọng chinh phục giới hạn kỹ thuật của người Nhật.

Cầu vịnh Chesapeake, thường được ca ngợi như một trong những kỳ quan hiện đại, không chỉ là tuyến đường giữa Maryland và Virginia. Việc mở cửa hằng năm cho các hoạt động đi bộ, đạp xe đã biến nơi đây thành không gian cộng đồng, khẳng định vai trò vượt xa sự kết nối đơn thuần, mang lại trải nghiệm khó quên cho mọi người.